HG 2195-2001
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ID： |
32BB809BC9194359923581513544ACEB |
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文件大小(MB)： |
0.19 |
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页数： |
5 |
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文件格式： |
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日期： |
2006-10-17 |
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购买： |
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ICS 83.160.01,备案号：10093—20Q2,中华人民共和国化工行业标涯,HG 2195—2001,代替 HG 2195—1991,航空轮胎使用与保养,Service and maintenance for aircraft tyre,2002 01 24 发布2002-07-01 实施,I家经济贸易委员会发布,HG 2195—2001,刖 百,本标准全部技术内容为强制性口,本标准代替HG 2195—1991《航空轮胎使用与保养》,本标准与HG 2195—1991相比主要变化如下：,删除了航空轮胎库存的温、湿度要求;,增加了航空轮胎保管期的要求5,增加了航空轮胎充氮气的要求；,对更换航空轮胎的要求按使用情况进行划分,此外，增加了两条更换轮胎的条款.,本标准由原国家石油和化学工业局政策法规司提出C 本标准由国家经济贸易委员会批准0,本标准由全国航空轮胎标准化分技术委员会归口 O,本标准起草单位t中橡集团曙光橡胶工业研究设计院、沈阳市第三橡胶厂、南方航空公司广西分,公司,本标准主要起草人:苏荣文、关伟平、张大山、钱锋,本标准所代替标准的历次版本发布情况为:,HG 2195—1991 o,HG 2195—2001,航空轮胎使用与保养,1范,E Z3 rid,本标准规定了航空轮胎（以下简称轮胎）的保管、装胎前的检查、装配、充气及使用维护要求口 本标准适用于民用航空轮胎,2规范性引用文件,下列文件中的条款通过在本标准中的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后,所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方,研究是否可使用这些文件的最新版本口凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准,GB 9745 航空轮胎(eqv ISO 3324-1),GB/T 9746航空轮胎系列,GB/T 13652航空轮胎表面质量,3要求,3.1轮胎的保管,3.,1,1轮胎应存放在库房内，库房应有良好的通风换气条件，避免阳光直射.,3J.2轮胎在库房内应距离热源1 m以上，防止轮胎局部受热，并不得与油类、易燃物品、化学腐蚀物 品及其他易使橡胶变质的物品混放,3丒L3轮胎应沿行驶面单层竖直放置，不得平放堆叠或穿心悬挂，存放的轮胎至少每季度转动一次 支点口,3.1-,4轮胎应按生产和入库时间分批存放，先生产者、先入库者先使用,3J. 5轮胎的贮存期按GB 9745的规定执行.,12轮胎的检查与装配,3. 2.1装胎前检查,X 2.1,1轮胎的规格、层级、额定速度必须符合相应机种；,3.2.1. 2轮胎的充气内压、额定负荷等应符合GB/T 9746的规定;,3. 2. 1.3轮胎的表面质量应符合GB/T 13652的要求,3. 2,2轮胎的装配,3.2.2.1,装胎场地应保持清洁、无油污。装胎时应防止各类杂物进入胎内口,3.2,2.2,要使用专用设备和工具，防止在装胎过程中损坏轮胎,3. 2. 2. 3,位置口,3. 2. 2. 4,装配有内胎轮胎时，可在内胎表面均匀地洒上少量滑石粉.并将气门嘴置于外胎的“轻点”,装配无内胎轮胎时,应检查轮胎密封层和轮辆密封圈有无损伤，并使轮胎的“轻点”与轮辆上,的“轻点”间隔180%,3.2,3轮胎的充气,3.2.3J 轮胎应充氮气，气体中不得带有油液和水分,1,HG 2195—2001,3.2.3.2,有内胎轮胎充气时，为防止内胎打折.在开始充气时应缓缓进行,使内胎充分伸张.然后继续,充气至规定的内压，不得欠压或超压.,3.2.3.3,无内胎轮胎充气时.应首先充气至额定充气内压，在室温停放12 h后.补充充气至额定充气,内压，再在室温下停放24 h，其内压下降率不应大于5%.,3.,2 3.4轮胎充气后，其内压必须用气压表测量，充气公差为士i % .,3.3轮胎的使用与维护,3. 3. 1 轮胎,a) b),c) d),e)f)g)h)j)k)D,m) n) p),3. 3.2,a),b),3.3.,3,3.3.4,3.3.5,在航线使用的轮胎，每次飞行前都应对轮胎进行检查，当检查发现有下列情况之一时,应更换,胎面、胎侧及花纹沟有深入到胎体帘布层的割口或龟裂。 胎面、胎侧、胎肩部位有非表面性的气泡.,局部磨损露出胎体帘布层,当横向割口从一个花纹沟横跨花纹块到达另一花纹沟时，如割口深度:,1),2),3),在基地时已大于4 mm；,在基地以外大于4 mm且无轮胎更换时,允许飞回基地;,在基地以外已大于5 mmo,胎冠和胎侧部位脱层.,胎面花纹沟底部的周向裂口已透过补强帘布层□,胎面花纹块上部的裂口/切口已延伸到花纹块下面,胎面掉块长度大于花纹块宽度且达到花纹沟底部,胎侧或胎肩部位的裂口已深入到胎体帘布层,刺伤伤口直径大于3 mm并已深入到胎体帘布层,检查发现轮胎充气内压的降低是由于轮辆热熔塞的熔化引起的,飞机中止起飞或非正常着陆,胎圈钢丝刺出.,轮胎过热灼伤及由于接触化学药品腐蚀或油物溶胀,如有翻新要求，当检查发现有下列情况之一时，应更换轮胎，以利翻新,无补强层的轮胎，磨平花纹即更换轮胎;有补强层的轮胎，允许磨损补强层帘线更换轮胎,在花纹块以内,其横向裂口/切口长度尚未大于25 mm.且未露胎体帘布层,飞机滑行所经过的跑道或地面应保持干净，防止石块等杂物刺扎轮胎,在正常情况下，飞机应避免作持续长距离滑行，以防止轮胎因生热过高而引起爆破,轮胎在承受工作载荷时,轮胎的内压会自然产生高于初始内压4%的压力，此时不得放气，若不,足4%,应补充充气；轮胎在承受负荷下充气时，其内压应比规定的无负荷内压大4%.,3.……
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